Réparation de scies à ruban, à notre atelier de Hamilton ou chez vous
La plupart des problèmes de scie se présentent sous une poignée de symptômes, et une bonne partie se règle avec une lame neuve, une jauge de tension et vingt minutes. Avant d'appeler qui que ce soit, nous compris, passez à travers le symptôme qui correspond à ce que vous voyez. Si ça dépasse le petit réglage, envoyez-nous les détails et on vous dira franchement ce que ça va prendre.
Que fait votre scie?
Choisissez le symptôme. Vous verrez les causes habituelles dans l’ordre où nous les trouvons, ce que vous pouvez vérifier vous-même et quand nous appeler.
Coupes croches ou hors d’équerre
- Lame émoussée. C’est presque toujours ça. Une lame usée d’un côté dérive vers ce côté, et la coupe part bien avant que la lame cesse de couper.
- Tension insuffisante. La plupart des scies que nous voyons manquent de tension. Après quelques années, le cadran de la scie ne veut plus rien dire; utilisez une jauge.
- Guides usés ou trop écartés. Les bras de guide doivent être aussi près de la pièce que l’étau le permet. Des carbures usés laissent la lame vriller sous la charge.
- Avance trop forte pour le pas de denture : la lame fléchit au lieu de couper.
- Tête hors d’équerre par rapport à l’étau, ou mors fixe hors d’équerre par rapport à la lame.
Lames qui cassent trop tôt
- Volants usés ou fissurés. Une lame qui frotte contre un rebord de volant usé fissure par le dos. Des roulements de volant fatigués font la même chose.
- Tension trop forte, ou scie laissée sous tension toute la nuit. Relâchez la tension à la fin du quart.
- Guides trop serrés ou mal alignés, qui vrillent la lame plus qu’il ne faut à chaque tour.
- Lame trop épaisse pour les volants. Les petits volants demandent une bande plus mince, sinon le dos fatigue et fissure.
- La soudure a lâché. Si la lame a cassé net à la soudure, c’est notre responsabilité et nous la remplaçons.
Dents qui arrachent
- Pas trop grossier pour la paroi. Il faut toujours au moins trois dents dans la matière. Les tubes à paroi mince et la tôle arrachent les dents d’une lame grossière en quelques secondes.
- Copeaux qui bourrent les creux de dents. Une brosse usée ou absente laisse les copeaux revenir dans la coupe et se souder aux dents.
- Fluide qui n’atteint pas la coupe. La coupe à sec bourre les creux et brûle les pointes.
- Pièce qui bouge dans l’étau. Les paquets et les bouts courts qui glissent cassent des dents.
- Avance trop forte en début de coupe, ou point dur dans le matériau.
La lame ne reste pas sur les volants
- Alignement du volant libre déréglé.
- Bandes ou rebords de volant usés, ou roulement de volant en fin de vie.
- Tension insuffisante.
- Bras de guide mal alignés avec les volants, qui tirent la lame hors de la bande.
La tête descend ou l’avance est irrégulière
- Manque d’huile hydraulique ou air dans le circuit.
- Joints du vérin usés. L’huile contourne le piston et la tête descend d’elle-même.
- Valve de réglage d’avance sale ou usée, l’avance varie sans raison.
- Conduites ou raccords qui fuient.
Le fluide ne coule pas
- Réservoir bas, ou aspiration dans les boues.
- Crépine ou conduites bouchées par les copeaux.
- Pompe morte. Aucun bourdonnement : problème électrique ou moteur. Bourdonnement sans débit : blocage ou turbine finie.
- Valve fermée, ou buse déplacée.
La scie ne démarre pas
- Un interrupteur de sécurité est ouvert. La plupart des scies ne démarrent pas sans tension de lame, avec un carter ouvert, ou après le déclenchement du détecteur de lame cassée.
- Un arrêt d’urgence enclenché à un endroit que vous n’avez pas vérifié.
- Relais de surcharge déclenché sur le démarreur du moteur.
- Fin de course bas coincée ou déréglée.
- Défaut de commande ou de moteur.
Demander un appel de service
Dites-nous ce que fait la scie. Nous vous rappelons le jour ouvrable même avec une réponse franche sur le délai et le coût.
Ce qu'on répare
Guides et carbures, volants et roulements de volant, réducteurs et entraînements, vérins et valves d'avance hydraulique, étaux, systèmes de fluide de coupe, et le côté électrique : commandes, démarreurs et moteurs. Nos mécaniciens de chantier sont certifiés et le travail électrique est fait par des électriciens certifiés, donc le problème électrique et le problème mécanique se règlent dans la même visite, au lieu d'avoir deux entrepreneurs qui se renvoient la balle.
Sur place ou à l'atelier
Pour une scie arrêtée dans la région de Hamilton et du Grand Toronto, on peut souvent être là le jour même. Plus loin, on planifie rapidement et on vous donne une heure d'arrivée honnête avant que vous vous engagiez. Les vérins, les réducteurs et les remises à neuf complètes reviennent à notre atelier sur Bigwin Road, et si une scie a besoin de plus qu'une réparation, on vous expliquera une remise à neuf et si ça vaut la dépense.
Marques
Toutes les grandes : Hyd-Mech, DoAll, Marvel, HEM, Cosen, Wellsaw, Ellis, JET, et la plupart des autres qu'on trouve dans un atelier de fabrication canadien. L'âge n'a pas grande importance. Bien des scies dans les ateliers canadiens coupent depuis avant la naissance de leurs opérateurs, et la vieille fonte lourde vaut habituellement la peine d'être gardée en marche.
Éviter que ça recommence
Des guides usés et une tension trop basse tuent plus de lames que les mauvaises lames. Si c'est toujours la même scie qui fait des siennes, une visite d'entretien préventif planifiée coûte moins cher qu'une seule journée d'arrêt imprévue. Et gardez une lame de rechange sur la tablette. On peut habituellement en souder une à la longueur et l'expédier en quelques jours.